Les pompiers d'aéroport.

Je vais tâcher, en quelques lignes, d'expliquer aux gens interressés ce que sont les pompiers d'aéroport.

l'effectif:

La législation impose à l'exploitant (dans mon cas l'aéroport de Bâle-Mulhouse) un nombre de véhicules et de pompiers composant le SSLIA (Service de Sécurité et de Lutte contre les Incendies d'Aéronefs).

Le nombre de véhicules est calculé par rapport aux litres d'agents extincteurs (eau, poudre, emulseurs) nécessaires pour éteindre un feu d'aéronef d'une certaine catégorie.

Ces catégories classent un aéroport par rapport aux nombres d'atterrissages et de décollages sur une période donnée et par rapport aux types d'appareils.

Ca va? tout le monde suit? C'est vrai que c'est un peu lourd, mais il fallait bien se baser sur des données pour définir certaines choses...

Chaque véhicule d'extinction est armé de deux pompiers plus un véhicule du chef de garde qu'on appelle en aéronautique le chef de manoeuvre.

Voilà pour le calcul des effectifs et des véhicules aéronautiques.

L'effectif à l'Euroairport:

La garde aéronautique est au nombre de cinq pompiers présents (régime de travail 24/48).

Trois autres pompiers sont de garde ERP, c'est à dire que la Préfecture a imposé à l'aéroport trois agents de sécurité dans l'aérogare (Etablissement Reçevant du Public).

Il y a donc en tout huit pompiers de garde.

L'effectif total du service est de 36 pompiers et d'un chef de service.

Voilà pour l'effectif des pompiers de l'aéroport. Je vous parlerai ensuite des missions, etc... La suite au prochain épisode...

Juste pour vous préciser que ces explications sont plus ou moins détaillées car vastes. Mais n'hésitez pas à me poser des questions...

Les missions des SP à l'Euroairport:

l'Aéronautique:

Ce sont les missions principales pour les pompiers de garde en "pistes", au SSLIA. Intervenir en cas d'accident d'avion reste la mission prioritaire, avant même les interventions dites "urbaines".

Mais ces missions aéronautiques sont aussi préventives, avec les surveillances d'avitaillement le plus souvent.
Il s'agit d'être présent au-près d'un avion qui fait le plein de kérozène avec des passagers à bord. Tout une série de mesures de sécurité est à respecter et à vérifier dans ce cas.
Nous distingons trois niveaux d'alerte en cas d'incident sur avions: l'état de veille, l'état d'alerte et l'état d'accident.

Les interventions "urbaines":

Elles regroupent toutes les autres interventions que nous rencontrons en ville (secours à personnes, alarmes incendies, feux de véhicules, ascenseurs, nettoyage de chaussées, etc...).

Les interventions sont environ au nombre de 3000 à l'année.

Les formations:

Les SP de la plateforme forment également les employés qui travaillent à l'aéroport, notamment les extincteurs, mais aussi le SST,...

Les ERP:

Ceci est principalement une mission qui concerne la prévention. Les missions sont bien établies, et le personnel a été formé. Une garde est composée d'un ERP2 et de 2 ERP1.

Voilà, on a encore un peu avancé dans le domaine des SP d'aéroport... J'attends vos questions... :

Merci pour ces précisions Nono!!

Quel est le statut des SP de l'aéroport de Bâle-Mulhouse ? Quel est le recrutement ? etc...
Déroulement d'une garde ?
Matériels, véhicules, manoeuvres particulières, etc... ?

:fou2: Elsass

Photos à l'appui SVP !

Une question peut-être perso : préfère tu les gardes à l'aéroport ou les gardes au CS D3F ? Et pourquoi ?

le-jeune écrit:

Une question peut-être perso : préfère tu les gardes à l'aéroport ou les gardes au CS D3F ? Et pourquoi ?

Les missions de SP d'Aéroport et celles du D3F sont biens différentes ( à part les interventions dites "urbaines" qui sont bien souvent effectuées avac le concours du CIS).

La spécificité des risques sur aéronefs, tout comme une garde ERP sont bien des missions particulières et interressantes. Je n'ai donc pas forcément de préférences.
Ces spécialités peuvent compléter une carrière de pompier, donc sont bénéfiques. :smile:

elsass écrit:

Quel est le statut des SP de l'aéroport de Bâle-Mulhouse ? Quel est le recrutement ? etc...
:fou2: Elsass

Le statut est celui de sapeur-pompier professionnel d'Aviation Civile.
L'agrément est délivré par cette dernière après les FIA adaptées et les pré-requis vérifiés.

Les pré-requis sont: FIA, FAE, PSE, PSR, permis super-lourd, visite médicale,...

Le recrutement se fait sur dossier et est organisé par l'exploitant c'est à dire l'aéroport lui-même. Puis il présente le dossier à la DGAC qui délivre l'agrément ou non.

Cet agrément est valable sur toutes les plateformes aéroportuaires françaises. Il est donc tout a fait possible de postuler pour une "mutation"...

Depuis 2001, tous les textes de règlementation sont signés conjointement par le ministère de l'Intérieur et celui des Transports.
En effet les formations et stages se font soit à la DGAC, soit dans les SDIS.

Photos du VIM 75.
Les caractéristiques techniques suivront... :smile: